Esta historia es parte de CT Mirror Explains, un esfuerzo continuo para sintetizar nuestra amplia variedad de informes en un formato de “Lo que necesita saber”. Para profundizar en cualquier información de este tema, use los enlaces en la historia.
Informe original de Mark Pazniokas. Compilado por Madeline Papcun.
Según las estadísticas del DOT (Departamento de Transportación de CT), 2022 fue el año más mortífero en las carreteras de Connecticut en décadas.
Se estima que 231 conductores y pasajeros murieron en accidentes automovilísticos, y otras 75 personas que caminaban o andaban en bicicleta también murieron en colisiones.
Y este enero, el Representante Estatal Quentin “Q” Williams murió en un choque con un conductor en sentido contrario, cuando Williams conducía a su casa después del baile inaugural del Gobernador.
En respuesta al aumento de muertes relacionadas con el tránsito en las carreteras de Connecticut, los legisladores aprobaron múltiples esfuerzos diseñados para mejorar la seguridad del tránsito.
Esto es lo que debe saber.
Se están realizando esfuerzos para ampliar las contramedidas de conducción en sentido contrario en las carreteras de Connecticut.
El Gobernador Ned Lamont firmó un proyecto de ley que requiere que el Departamento de Transporte amplíe los esfuerzos para identificar las rampas de salida de alto riesgo y proporcione sistemas de detección y advertencia para los conductores en sentido contrario.
El proyecto de ley requiere sistemas de detección y advertencia en al menos 120 rampas, además de franjas sonoras que hacen que un automóvil se estremezca cuando va en la dirección equivocada, y una campaña de concientización pública.
El DOT ha evaluado 700 rampas de salida de autopistas, considerando factores de riesgo como accidentes previos, proximidad de múltiples rampas de salida, iluminación deficiente y la presencia de bares y restaurantes que sirven alcohol.
El resultado es una lista de 236 ubicaciones identificadas como de alto riesgo de conducción en sentido contrario. Dieciséis fueron elegidas para un programa piloto que proporcionará cámaras de 360 grados que detectarán vehículos en sentido contrario y activarán señales de advertencia intermitentes. Eventualmente, los sistemas de alerta alertarán a la policía estatal en tiempo real.
Los Municipios de Connecticut pueden usar cámaras automáticas para hacer cumplir el límite de velocidad y las infracciones de semáforo en rojo.
De acuerdo con el Proyecto de Ley 5917 de la Cámara de Representantes, que Lamont promulgó este año, el límite de velocidad y las cámaras de semáforo en rojo se limitarían a zonas escolares, zonas definidas de seguridad para peatones y otros lugares elegidos por funcionarios locales y aprobados por la Oficina de Administración Estatal de Tránsito.
Las zonas de aplicación automatizadas deben estar claramente marcadas, y los conductores de velocidad tendrían que ir al menos a 10 millas por hora por encima del límite, para recibir una multa automática.
Las multas tendrían un tope de $50 por la primera infracción y $75 por la segunda, independientemente de la velocidad registrada del infractor. Los ingresos irían a los Municipios y deben usarse para gastos relacionados con el tráfico.
Las infracciones se manejarían más como una multa de estacionamiento que como una infracción emitida por un oficial de policía. No se asignarían puntos a una licencia de conducir.
Connecticut ha estado experimentando con cámaras de velocidad en las zonas de trabajo de las carreteras.
El ojo imperturbable de las cámaras ha estado haciendo cumplir los límites de velocidad en las zonas de trabajo de las autopistas en Connecticut, en un programa piloto estrictamente restringido que comenzó el 10 de abril.
Los funcionarios de transporte esperan que el programa se convierta en un control permanente de los conductores imprudentes.
Sin embargo, la Asamblea General impuso límites estrictos al DOT: solo se pueden usar tres vehículos de control de cámara a la vez, cada uno limitado a un sitio de trabajo con carteles que advierten a los automovilistas sobre el control automático de la velocidad.
Las cámaras no pueden emitir una multa a menos que alguien esté a 15 millas por hora por encima del límite.
Garrett Eucalitto, el Comisionado del Departamento de Transporte, dijo que la agencia comparará las velocidades en los lugares de trabajo antes y después de que se implementen las cámaras para medir su efectividad. Debe informar los resultados a la Legislatura a fin de año.
¿Qué tema te gustaría que expliquemos? Haznos saber: ExplainThis@ctmirror.org.